Gelegentlich werden wir gefragt, mit was für einem Wohnmobil wir reisen. Insbesondere in Kanada, wo es gewissermaßen als exotisch auffiel, sind wir oft darauf angesprochen worden, und ein paar Interessenten wollten genau dieses Modell kaufen. Es ist ein Kastenwagen, Modell ‚Corona‘ von CS-Reisemobile. Dort ist die aktuelle Version des Corona mit Basis- und Sonderausstattung beschrieben.
Basisfahrzeug
Die Basis ist ein Mercedes Sprinter, Modell W 906 mit 3665 mm Radstand (mittlere Länge), Baujahr 2014 mit Dieselmotor 2,2 Liter 120 kW/163 PS CDI / Euro 5 und 6-Gang Schaltgetriebe. Stabilisatoren vorn und hinten, ESP, ABS, ASR, Fahrer- und Beifahrerairbag sind Standard, außerdem Funk-Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel sowie Wärmedämmglas in der Fahrerkabine. Auch ein elektronischer Seitenwind-Assistent gehört zur Grundausrüstung. Die Sitze für Fahrer und Beifahrer sind um 180° drehbar und werden so Teil der Sitzgruppe in der Wohnkabine.
Basic vehicle
The basis is a Mercedes Sprinter, model W 906 with 3665 mm wheelbase (medium length), built in 2014 with diesel engine 2.2 liter 120 kW / 163 hp CDI / Euro 5 and 6-speed manual transmission. Stabilizers at front and rear, ESP, ABS, traction control system ASR, driver and front passenger airbags are standard, as well as central locking via remote control, electric windows, electrically adjustable and heated exterior mirrors and thermal insulation glass in the driver’s cabin. Also an electronic Side wind Assist is part of the basic equipment. The seats for the driver and front passenger can be rotated through 180° and thus become part of the seating group in the living cabin.
Mercedes-Sonderausrüstungen
Normalerweise hat das Fahrzeug Heckantrieb. Zuschaltbarer Allrad-Antrieb (65% hinten, 35% vorn) und zusätzliche Getriebeuntersetzung sind nicht von einem Dritthersteller sondern von Mercedes-Benz als Option bestellbar. Der Allrad-Antrieb kommt ab Werk mit einem größeren Kraftstofftank (100 l) sowie rund 12 cm mehr Bodenfreiheit.
Wer schon mal auf unbefestigten Straßen unterwegs war, weiß, dass bei tief eingefahrenen Fahrspuren das Fahrzeug Gefahr läuft aufzusetzen. Ein weiteres Problem besteht beim Furten von Gewässern, das Fahrzeug kann aufschwimmen und kippen. Bei der Bestellung des Mobils war uns schon klar, dass wir damit eine ausgedehnte Reise durch Island machen wollten. Ins isländische Hochland dürfen nur Allrad-Fahrzeuge, u. A. wegen der o.g. Gefahren. Aber auch auf den vielfach miserablen griechischen Straßen sowie auf vereisten Straßen in Lappland und in vielen anderen Situationen hat sich der Allrad-Antrieb bewährt.
Mercedes optional equipment
Normally, the vehicle has rear-wheel drive. Part-time four-wheel drive (65% rear, 35% front) and additional gear reduction are not from a third-party manufacturer but from Mercedes-Benz, to be ordered as an option. The four-wheel drive comes with a larger diesel tank (100 l) ex factory and about 12 cm more ground clearance.
Anyone who has ever driven on unpaved roads knows that in deep tracks the vehicle is in danger of a touch down. Another problem is when you are fording waters, the vehicle can float and tilt. When ordering the mobile, we already knew that we wanted to make a long journey through Iceland. Into the Icelandic highlands only four-wheel vehicles are allowed to go, i.e. because of the hazards mentioned above. But on the often miserable Greek roads as well as on icy roads in Lapland and in many other situations, the four-wheel drive has proven itself.
Weitere wichtige Sonderausrüstungen des Basisfahrzeugs sind Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht, beheizbare Sitze für Fahrer und Beifahrer, Fahrerhaus-Klimaanlage, Totwinkel-, Spurhalte-, Fernlicht- und Kollisionsverhinderungsassistenz-Systeme, Tempomat, Alarmanlage, Reserverad (heutzutage nicht selbstverständlich) und Reserveradhalter sowie elektrische Zuziehhilfe für die seitliche Schiebetür.
Die drahtlose Reifendrucküberwachung hat den Druckabfall gemeldet, als wir uns in der Toskana eine Schraube in einen Vorderreifen gefahren hatten. So konnten wir schnell eine Werkstatt aufsuchen, die den Reifen geflickt hat, bevor das Fahrzeug auf der Felge stand. Die Rückfahrkamera ist angesichts der Länge und Höhe des hinten geschlossenen Fahrzeugs eine große Hilfe beim Rückwärtsfahren. Besonders wichtig ist sie, wenn zu Hause in Hamburg mal einer von uns allein mit dem Fahrzeug unterwegs ist.
The wireless tire pressure monitor reported the pressure drop when we had driven a screw into a front tire in Tuscany. So we could quickly visit a repair shop that had mended the tire before the vehicle was standing on the rim. The rear view camera is a great help in reversing given the length and height of the rear-closed vehicle. It is especially important when at home in Hamburg one of us is traveling alone with the vehicle.
Das Assistenzsystem Berganfahrhilfe haben wir bei der Konfiguration des Wohnmobils nicht mit bestellt. Diesen (kleinen) Fehler haben wir später korrigiert.
In den relativ kleinen PKWs, die wir früher gefahren haben, war für uns Anfahren am Berg mit Unterstützung durch die Handbremse nie ein Problem. Das Wohnmobil mit sechs Metern Länge, schlechter Sicht nach hinten und insbesondere mit 3,5 Tonnen Gewicht ist aber erheblich unhandlicher als ein PKW. Darum haben wir im Juli 2019 von Mercedes-Benz die Berganfahrhilfe aktivieren lassen. Offenbar waren die Hardware und die Software dafür schon vorhanden und mussten nur in der Softwarekonfiguration der Assistenzsysteme frei geschaltet werden. Die Kosten dafür waren dann auch überschaubar. Seitdem freut sich der Fahrer jedes Mal über diese geniale Unterstützung.
Das Navigationsystem Map Pilot von Harman Becker ist gut in die elektronischen Systeme des Fahrzeugs integriert, dennoch würden wir es wohl nicht wieder kaufen.
Karten updates sind teuer. Aber schlimmer ist, dass das System bei Routenberechnungen die Außenmaße des Fahrzeugs nicht berücksichtigt. So hat es uns in Südeuropa in viel zu enge Gassen und Torbögen geschickt. In Griechenland hat es alle Pfade als Straßen angezeigt, auch solche, die schon seit dem Altertum nicht mehr benutzt wurden. Es hat diese auch in die Routenvorschläge einbezogen und uns in gefährliche Situationen gebracht. Bei der Vorbereitung unserer Kanada-Reise haben wir erfahren, dass das Nordamerika-Kartematerial für das System nicht in das europäische Speichermodul geladen werden kann.
Seitdem haben wir ein weiteres Navi für unsere Reisen, das Garmin Camper 770 LMT-D. Das hat allerdings auch ein paar Mängel.
Ausbau
Aus dem leeren Kastenwagen mit fensterlosem Laderaum hat CS-Reisemobile das Wohnmobil gebaut, wie in den folgenden Fotos dokumentiert:
In the relatively small cars we drove earlier, starting on a slope with the help of the handbrake was never a problem. The motorhome with a length of six meters, poor visibility to the rear and in particular with a weight of 3.5 tons is considerably more bulky than a car. That is why we had Mercedes-Benz activate hill hold assist in July 2019. Apparently the hardware and software for this already existed and only had to be activated in the software configuration of the assistance systems. The costs for this were also manageable. Since then, the driver has enjoyed this ingenious support every time.
The navigation system Map Pilot by Harman Becker is well integrated into the electronic systems of the vehicle, but we would probably not buy it again.
Map updates are expensive. But worse is that the system does not take into account the outside dimensions of the vehicle for route calculations. So it has sent us in southern Europe in narrow streets and archways. In Greece, it has indicated all paths as roads, even those that have not been used since ancient times. It also included them in the route suggestions and put us in dangerous situations. While preparing our trip to Canada, we learned that the North America map material offered for the system can not be loaded into the European memory module.
Since then we have another navigation system for our trips, the Garmin Camper 770 LMT-D. However, this has a few shortcomings, too.
Conversion
From the empty van with windowless cargo space CS travel mobiles has built the motorhome, as documented in the following photos:
Corona-Einrichtung
Betten
Wesentliches Merkmal des Modells Corona ist das sehr hohe Hochdach, höher als die von Mercedes lieferbaren Hochdächer. Darin ist unser „Schafzimmer“ untergebracht, ein Hubbett mit den Maßen 150 cm x 210 cm. Es ist mit einem Lattenrost und einer einteiligen Kaltschaummatratze ausgestattet. Die Kopffreiheit ist mit rund 70 cm ausreichend.
Ein Doppelbett ist uns wichtig, wir ziehen es Einzelbetten vor. Je zwei Gasdruckzylinder links und rechts halten es oben unter der Decke, wenn es nicht benutzt wird. Das ermöglicht eine komfortable Stehhöhe. Abgesenkt bleibt immer noch eine Höhe von 140 cm unter dem Bett, völlig ausreichend, um im „Erdgeschoss“ unter dem Bett zu sitzen.
Statt einer Leiter zum Hochbett, die tagsüber extra verstaut werden müsste, hat der Hersteller eine besonders pfiffige Lösung gefunden. Drei in den Möbeln links und rechts versenkte massive Holzbalken sind in Führungen herausziehbar. Darauf steigen wir auf und ab. Bei Nichtbenutzung werden sie versenkt und an den Enden in den Schränken mit kleinen Magneten gehalten, damit sie sich während der Fahrt nicht bewegen.
Ein weiteres Bett von 95 cm x 195 cm kann schnell durch Umbau der Sitzbank in der Wohnkabine aufgestellt werden.
Corona interior
Beds
Essential feature of the Corona model is the very high raised roof, higher than the raised roofs available from Mercedes. It contains our „bedroom“, a folding bed measuring 150 cm x 210 cm. It is equipped with a slatted frame and a one-piece cold foam mattress. The headroom is sufficient with around 70 cm.
A double bed is important to us, we prefer it to single beds. Two gas pressure dampeners on the left and right keep it up under the ceiling when not in use. This allows a comfortable standing height. Lowered the height is still 140 cm under the bed, enough to sit on the „ground floor“ below the bed.
Instead of a ladder to the loft bed, which would have to be stowed during the day, the manufacturer has found a particularly smart solution. Three massive wooden beams sunk into the furniture left and right are removable in guides. On these we climb up and down. When not in use they are sunk and held at the ends in the cabinets with small magnets so they do not move while driving.
Another bed of 95 cm x 195 cm can be set up quickly by alteration of the bench in the living room.
Schränke und Küche
Weitere Möbel sind ein vergleichsweise großer Kleiderschrank, ein Küchenunterschrank und ein Dachstaukasten oberhalb der Küchenzeile. Der Küchenblock besteht aus Anrichte, 2-Flammen-Gaskocher mit elektrischer Zündung sowie Spüle, beide mit Glasabdeckungen, und vier geräumigen Schubladen und weiteren Staufächern. Neben dem Kleiderschrank steht erhöht (über einer weiteren, hohen Schublade) ein mit 12 V betriebener 110 l Kompressor-Kühlschrank. Alle Möbel sind aus Pappelholz mit kratzfester Beschichtung und Kanten aus Massivholz.
Cabinets and kitchen
Other furniture is a comparatively large wardrobe, a kitchen cupboard and a roof storage box above the kitchenette. The kitchen unit consists of sideboard, 2-burner gas cooker with electric ignition and sink, both with glass covers, and four spacious drawers and other storage compartments. Next to the wardrobe is raised (over another, high drawer) a 110 l compressor refrigerator powered with 12 V. All furniture is made of poplar plywood with a scratch-resistant coating and edges made of solid wood.
Bad
Im hinteren Teil des Mobils befindet sich das Bad mit Waschtisch, Spiegelschrank, einer festen Duschkabine von 80 cm x 75 cm (mit besonders strapazierfähiger Duschwanne) und einer davon getrennten Cassetten-Toilette. Hier steht weiterer Stauraum zur Verfügung. Ein vom Bad und vom Heck des Fahrzeugs zu öffnender Schrank bildet eine Durchreiche.
Stauraum im Heck
Hinter und unter dem Bad befindet sich im Heck des Fahrzeugs weiterer Stauraum, der durch die Hecktüren zugänglich ist. Auch in den Innenverkleidungen dieser Türen sind Ablagen.
Corona Standard-Ausrüstung
Stromversorgung
Zum Standard des Corona gehören eine Gel-Bordbatterie mit einer Kapazität von 235 Ah und ein geregeltes 30 A Ladegerät, dazu eine 12 V Anlage mit zwei 12 V Steckdosen, einer USB-Steckdose und rund 20 LED-Leuchten sowie eine 230 V Anlage mit Fehlerstrom-Schutzschalter und 10 A Absicherung der drei Steckdosen.
Wasseranlage
Ein 150 l Frischwassertank und ein 80 l Grauwassertank sowie die Wasseranlage mit Shurflo-Druckpumpe und Einhebelmischern als Haushaltsarmaturen sind auch Standard. Zwei im Boden vor der Küche eingelassene herausnehmbare Platten ermöglichen den Zugriff auf die Tanks.
Service-Einrichtungen
Der Boden des Kleiderschranks ist herausnehmbar, darunter sind die Elektrozentrale samt Ladegerät und Sicherungen sowie die Wasserpumpe leicht zugänglich. Über ein Infopanel in der Wohnkabine sind wichtige Betriebsparameter abrufbar, wie Tankfüllstände, Batterieladung und Solarleistung aber auch Außen- und Innentemperatur sowie Uhrzeit.
Fenster
Selbstverständlich sind auch die fünf isolierverglasten, aufstellbaren Fenster mit Kombirollos (Verdunkelung oder Fliegennetz), zwei große in Seitentür und gegenüber liegender Seitenwand sowie drei kleine, links und rechts im „Schlafzimmer“, und eins im Bad. Für Licht und Lüftung sorgt außerdem ein großes Hebe-Schiebedach aus doppeltem Plexiglas mit Moskitonetz und Verdunklungsrollo.
Wintertauglichkeit
Eine Besonderheit dieses Modells ist seine Wintertauglichkeit, die uns Reisen im Frühjahr und Herbst durch Spanien, Griechenland, Italien, Kanada und insbesondere im Winter nach Nord-Norwegen und durch das verschneite Lappland ermöglicht hat. Dafür ist das Mobil mit guter Wärmeisolierung und starker Heizung ausgestattet. Ein Bedienteil am Hochbett ermöglicht die Steuerung der Heizung einschließlich Programmierung einer Nachtabsenkung. Die Wassertanks und die Bordbatterie sind in einem beheizten doppelten Boden untergebracht, hinzu kommt eine Fußbodenheizung.
CS-Sonderausstattungen
Markise
Über der seitlichen Schiebetür haben wir eine Kurbelmarkise mit zwei ausklappbaren Stützen.
Wetroom
In the back of the mobile is the wetroom with vanity, mirror cabinet, a fixed shower cubicle of 80 cm x 75 cm (with a particularly durable shower tub) and a separate cassette toilet. Here is more storage space available. A cabinet to be opened from the wetroom and the rear of the vehicle forms a hatch.
Rear storage
Behind and below the wetroom there is further storage area in the rear of the vehicle, which is accessible through the rear doors. Also in the interior linings of these doors are shelves.
Corona standard equipment
Power supply
The standard of the Corona includes a Gel-boardbattery with a capacity of 235 Ah and a regulated 30 A charging unit, a 12 V system with two 12 V outlets, a USB socket and about 20 LED lights as well as a 230 V system with ground fault inetrrupter and 10 A fusing of the three sockets.
Water installation
A 150 l fresh water tank and a 80 l gray water tank as well as the water system with Shurflo pressure pump and single-handle faucets as household fittings are also standard. Two removable plates embedded in the floor in front of the kitchen allow access to the tanks.
Service facilities
The bottom of the wardrobe is removable, below the electrical centre including charger and fuses as well as the water pump are easily accessible. An infopanel in the cabin provides important operating parameters such as tank levels, battery charge and solar power, as well as outdoor and indoor temperatures and time.
Windows
Of course, there are also the five insulated windows with integrated fly net and blind, two large ones in side door and opposite side wall as well as two small ones, left and right in the „bedroom“, and one in the wetroom. Light and ventilation is also provided by the skylight, a large lifting-sliding roof made of double acrylic glass with fly net and blind.
Winter suitability
A special feature of this model is its winter suitability, which has enabled us to travel in the spring and autumn through Spain, Greece, Italy, Canada and especially through Northern Norway and the snowy Lapland in winter. For that the mobile is equipped with good thermal insulation and strong heating. A control panel at the loft bed allows the control of the heating including programming a night setback. The water tanks and the boardbattery are housed in a heated double floor, in addition comes underfloor heating.
CS optional equipment
Awning
Above the side sliding door we have a crank awning with two fold-out supports.
Tisch
Der Tisch aus Massivholz (80 cm x 60 cm) ist zwischen Sitzbank und Vordersitzen in einer Schiene unter dem großen Fenster auf der Fahrerseite verschiebbar. Eine weitere Schiene im Bereich des Einstiegs der Schiebetür ermöglicht die Nutzung des Tisches draußen (unter der Markise). Die Tischfläche kann durch Zusammenklappen um ein Viertel oder auf die Hälfte der Breite verkleinert werden. Vollständig zusammengeklappt können wir den Tisch im Kleiderschrank verstauen und festzurren, wenn er nicht benötigt wird.
Heizung
Die kombinierte Heizung und Warmwasserbereitung haben wir in der Diesel-Variante Truma Combi D 6 gewählt. Dadurch entfallen voluminöse und schwere Gasflaschen. Wir haben also Stauraum und Gewichtskapazität gewonnen. Diesel haben wir immer im Fahrzeugtank, der mit einem Volumen von 100 l ohnehin sehr groß ist. Der Dieselverbrauch für die Heizung ist minimal. Verglichen mit dem Verbrauch für den Motor fällt er nicht auf. Damit die Heizung den Tank nicht leeren kann und so das Starten des Fahrzeugs verhindert, reicht ihre Dieselzufuhr nicht bis zum Tankboden.
Auf der zweiten Reise fiel die Heizung mehrmals aus. Trotz halb vollem Tank zeigte das Steuergerät den Fehlercode für ‚Tank leer‘ an. Daraufhin wurde in einer Fachwerkstatt die Glühkerze gewechselt (als Garantiefall). Zwei Monate später trat der Fehler wieder auf. Die nun beauftragte Fachwerkstatt hat sowohl die Kerze als auch deren elektronische Ansteuerung durch neuere Ausführungen ersetzt (auch in Garantie). Danach funktionierte die Heizung lange problemlos.
Als die Heizung gut zweieinhalb Jahre alt war, kam es immer wieder vor, mal häufiger, mal nur sporadisch, dass sie beim Anspringen heftig qualmte. Dicke, bläulich-weiße Rauchschwaden kamen aus dem Kamin an der Fahrzeugseite. Ausschalten (Thermostat auf einen Wert unter Raumtemperatur eingestellt) und nach kurzer Pause wieder Einschalten hat das regelmäßig behoben.
Laut Truma „kommen verschiedene Ursachen für das Auftreten des weißen Qualms in Frage, darunter Kondenswasser oder Kraftstoffablagerung. In diesen beiden Fällen lässt sich der Fehler ggf. mit folgendem Vorgehen beheben: Nehmen Sie die Combi Diesel im reinen Warmwassermodus in Betrieb für ca. 2 Stunden. In dieser Zeit sollte regelmäßig Warmwasser entnommen werden (ca. alle 15 Min. 2-3 Liter), damit die Temperatur im Wasserbehälter wieder reduziert wird und die Heizung weiterhin im Betrieb bleibt / nicht ins Standby schaltet. Auf diese Weise werden etwaige Kraftstoffablagerungen ‚freigebrannt‘ und Kondenswasser kann verdunsten. Dadurch lässt sich das Auftreten des weißen Qualms beseitigen.“ Das Problem wurde dadurch verringert aber nicht vollständig behoben.
Table
The solid wood table (80 cm x 60 cm) can be moved between the bench and the front seats in a rail below the large window on the driver’s side. Another rail in the area of the entrance of the sliding door allows the use of the table outside (under the awning). The table surface can be reduced by folding by a quarter or half the width. When fully folded, we can stow the table in the closet and lash it when it is not needed.
Heating
The combined air and water heating we have chosen in the diesel variant Truma Combi D 6. This eliminates the need for voluminous and heavy gas bottles. So we have gained storage space and weight capacity. We always have diesel in the vehicle tank, which is already very large with a volume of 100 l. The diesel consumption for heating is minimal. Compared to the consumption of the engine, it is not noticeable. To prevent the heating system from emptying the tank and preventing the vehicle from starting, its diesel supply does not reach the bottom of the tank.
On the second trip the heating failed several times. Despite the tank being half full, the control unit displayed the error code for ‚tank empty‘. The glow plug was then replaced in a specialist workshop (as a guarantee case). The error reappeared two months later. The specialist workshop that has then been commissioned has replaced both the plug and its electronic control system with newer versions (also under warranty). After that, the heater worked for a long time without any problems.
When the heater was a good two and a half years old, it happened again and again, sometimes more often, sometimes only sporadically, that it smoked violently when it started. Thick, bluish-white wisps of smoke came from the chimney on the side of the vehicle. Switching off (thermostat set to a value below room temperature) and switching it on again after a short pause has fixed that regularly.
According to Truma, “there are various possible causes for the appearance of white smoke, including condensation or fuel deposits. In these two cases, the error can be corrected using the following procedure: Put the Combi Diesel into operation in hot water mode only for approx. 2 hours. During this time, hot water should be drawn out regularly (approx. every 15 minutes, 2-3 liters), so that the temperature in the water tank is reduced again and the heating remains in operation / does not switch to standby. In this way, any fuel deposits are „burnt free“ and condensed water can evaporate. This eliminates the appearance of the white smoke.”
Thus the problem was reduced but not completely resolved.
Im Alter von fast fünfeinhalb Jahren (beim Kilometerstand von rund 153.000 km des Wohnmobils) traten ähnliche Ausfälle der Heizung auf, wie in der Garantiezeit. Nach Austausch des Glühkerzen-Kit samt Dichtung waren alle Probleme behoben.
Bei scharfem Frost geliert der Diesel zusammen mit Kondenswasser im Tank und verstopft damit offenbar die Dieselzufuhr der Heizung. Auf zwei Reisen in den Winter Nord-Skandinaviens haben wir diese unangenehme Erfahrung gemacht. Ein Diesel-Additiv gegen Gelieren hilft dagegen. In einer Truma-Vertragswerkstatt in Nord-Norwegen haben wir erfahren, dass dort Dieselheizungen kaum verbreitet sind.
Mit diesen Erfahrungen würden wir die Heizung mit dem Elektro-Zusatz konfigurieren. Damit ist ihr Betrieb unabhängig vom Diesel möglich, wenn das Wohnmobil an eine Steckdose angeschlossen ist, z.B. auf Campingplätzen und einigen Stellplätzen.
In sharp frost, the diesel gels together with condensed water in the tank and thus apparently clogs the diesel supply to the heater. We had this unpleasant experience on two trips to the winters of northern Scandinavia. A diesel additive against gelling helps against this. In an authorized Truma workshop in Northern Norway, we learned that diesel heating systems are hardly used there.
With these experiences, we would configure the heater with the electrical add-on. This means that it can be operated independently of the diesel if the camper is connected to a socket, e.g. on campsites and some pitches.
Gas
Gas benötigen wir nur zum Kochen, die Heizung läuft mit Diesel, der Kühlschrank elektrisch. Dafür hat uns CS-Reisemobile einen kleinen Gasflaschenkasten gebaut, in dem normalerweise eine 2,75 Kg Butangasflasche vom Typ R 907 der Firma CampingGaz steht. Der Raum für den sonst üblichen großen Gasflaschenkasten steht uns als zusätzlicher Stauraum zur Verfügung.
Gas
Gas we only need for cooking, the heating runs on diesel, the fridge is electric. For this CS travel mobiles has built a small gas cylinder box, which normally contains a 2.75 kg butane bottle / cylinder type R 907 of the company CampingGaz. The space for the usual large gas cylinder box is available to us as additional storage space.
In den nordischen Ländern kann Butangas nicht ganzjährig genutzt werden. Es hat einen Verdampfungspunkt von -0,5°C. Das bedeutet, bei Frost wird es nicht gasförmig. In Norwegen, Schweden, Finnland und Island sind die CampingGaz-Flaschen daher nicht erhältlich. Der Gasflaschenkasten unseres Wohnmobils grenzt an den beheizten Doppelboden, daher hatten wir wohl nie Probleme damit. Für die dreimonatige Islandreise haben wir drei der Butangasflaschen mitgenommen, um einen Engpass zu vermeiden.
In Kanada mussten wir eine in Nordamerika zugelassene Gasflasche beschaffen, Details dazu sind in der Zusammenfassung der Kanada-Reise beschrieben. So hatten wir zwangläufig einen Langzeittest mit Propangas.
Für Europa haben wir mit ALU(mini) die passende Propangasflasche gefunden. Sie hat die gleichen Maße, wie die R 907. Durch das viel billigere Propangas hat sich die teure Beschaffung schnell amortisiert. Zu Hause in Hamburg, aber auch in Kiruna (Nord-Schweden), konnten wir sie problemlos füllen lassen.
Gas
Gas we only need for cooking, the heating runs on diesel, the fridge is electric. For this CS travel mobiles has built a small gas cylinder box, which normally contains a 2.75 kg butane bottle / cylinder type R 907 of the company CampingGaz. The space for the usual large gas cylinder box is available to us as additional storage space.
In the Nordic countries Butane gas cannot be used all year round. It has an evaporation point of -0.5°C. This means that it does not become gaseous in the event of frost. CampingGaz cylinders / bottles are therefore not available in Norway, Sweden, Finland and Iceland. The gas cylinder box of our motorhome borders on the heated double floor, that’s probably why we never had any problems with it. For the three-month trip to Iceland, we took three of the butane gas bottles with us to avoid a shortage.
In Canada we had to purchase a gas cylinder approved in North America, details of which are described in the summary of the trip to Canada. So we inevitably had a long-term test with propane gas.
For Europe, we have found the right propane bottle / cylinder with ALU(mini). It has the same dimensions as the R 907. Due to the much cheaper propane gas, the expensive procurement quickly pays for itself. At home in Hamburg, but also in Kiruna (Northern Sweden), we were able to have it filled without any problems.
Solarstrom
Die Solaranlage mit 120 W aus zwei Solarpanels auf dem Dach deckt tagsüber etwa den Strombedarf des Kühlschranks. Mit zunehmender Sonnenstrahlung steigt dessen Verbrauch aber auch der erzeugte Strom.
Solar power
The solar system with 120 W from two solar panels on the roof covers during the day about the power requirements of the refrigerator. With increasing solar radiation, its consumption but also the electricity generated increases.
230 V Wechselspannung
Ein Wechselrichter, nahe der Bordbatterie installiert, versorgt uns bei Bedarf aus der Batterie mit 230 V Wechselspannung. Damit können wir unabhängig von externer Stromversorgung unsere Kamera-Akkus, Laptops und Rasierer etc. laden
Mückennetz
Ein echter Knüller ist das Moskitonetz in der Öffnung der Schiebetür. Reißverschlüsse sind direkt an die Original-Türdichtung genäht. Die beiden Teile des Netzes, die mittig im Eingang überlappen, sind dadurch herausnehmbar. Eingenähte Magnetbänder sorgen hier für eine einfache, schnelle Schließung. Die Maschen des Netzes sind feiner, als die der Fensterrollos und damit ein besserer Schutz auch gegen sehr kleine Insekten.
230 V AC voltage
A sinus inverter installed near the boardbattery supplies us with the 230 V AC from the battery when required. This allows us to charge our camera batteries, laptops, and razor etc. independent of external power supply.
Mosquito net
Einbruchschutz
Das Sicherheitspaket hat bei einem Einbruchsversuch in Spanien während eines Museumsbesuchs verhindert, dass der Einbrecher ins Fahrzeug gelangen konnte. Es besteht aus einer mit Stoff verkleideten Sicherungskette sowie massiven Zusatzschlössern an Schiebetür und Hecktür. Die Kette wird zwischen Fahrer- und Beifahrertür gespannt, die Zusatzschlösser verriegeln von außen wirksam die beiden anderen Türen während unserer Abwesenheit.
Burglar protection
The security package prevented the burglar from getting into the vehicle in a burglary attempt in Spain during a visit to a museum. It consists of a fabric encased safety chain and massive additional locks on the sliding door and tailgate. The chain is clamped between the driver’s and co-driver’s door, the additional locks effectively lock the two other doors from the outside during our absence.
Ein Einbruch ins Wohnmobil ist eine erschreckende Erfahrung, die lang anhält. Dass der Einbruch vereitelt wurde, hat vermutlich verhindert, dass wir nicht weiter reisen konnten. Uns hat dieses Erlebnis veranlasst, in unserer mobilen Wohnung die entsprechenden Schwachstellen zu beseitigen: Die großen Fenster sind die Öffnungen im Womo, durch die ein Eindringen möglich wäre.
Von einer Fachwerkstatt haben wir die Fensterscheiben in Fahrer- und Beifahrertür mit Sicherheitsfolie bekleben lassen.
CS hat in die großen Seitenfenster (in der Schiebetür und gegenüber) jeweils eine Stahlstange eingebaut. Die verläuft sichtbar etwas unterhalb der Mitte des Fensters, ohne das Kombirollo zu behindern.
A burglary into the motorhome is a frightening experience that lasts a long time. The fact that the break-in was thwarted probably prevented us from not traveling any further. This experience prompted us to eliminate the relevant weaknesses in our mobile apartment: The large windows are the openings in the camper through which intrusion would be possible.
We had the windowpanes in the driver and front passenger doors covered with safety foil from a specialist workshop.
CS has built a steel bar into each of the large side windows (in the sliding door and opposite). It runs a little below the center of the window without hindering the fly net and blind.
Toilette ohne Chemie
Die SOG Toilettenentlüftung sorgt dafür, dass wir völlig ohne chemische Zusätze in der Toilettencassette auskommen.
Damit vermeiden wir die Übelkeit erregenden Ausgasungen des Chemiezusatzes. Außerdem können wir die Cassette bei Bedarf ohne Skrupel in jedes Klo entsorgen.
Eigene Sonderausstattungen
Gaswarner
Als weiteres Sicherheitselement haben wir eine Gas-Alarmanlage beschafft und von CS-Reisemobile einbauen und anschließen lassen.
Bei CS war man nicht überzeugt von der Wirksamkeit dieses Geräts. Uns lässt es ruhiger schlafen und damit ist es für uns richtig.
Feuerlöscher
In Griechenland müssen Wohnmobile einen Feuerlöscher an Bord haben. Also haben wir vor unserer Griechenland-Reise bei Mercedes-Benz den passenden Feuerlöscher für den Sprinter beschafft und selbst eingebaut. Mercedes gibt als Montageort die Rückseite des Sockels an, auf dem der Beifahrersitz steht.
Trinkwasserfilter und -schlauch
Wir nutzen das Wasser aus dem Frischwassertank des Mobils auch als Trinkwasser, müssen somit kein zusätzliches Wasser in Flaschen oder Kanistern lagern. Dafür haben wir einen Wasserfilter ‚Carbonit Vario-HP‘ beschafft und von CS-Reisemobile einbauen und anschließen lassen. Das System hat sich seit Jahren in der Küche unserer Wohnung bewährt. Im Wohnmobil setzen wir auf Empfehlung von CS (zum Pumpendruck passend) die Filterpatrone ‚IFP-Puro‘ ein. Den Filter hat CS am Einbauort mit einer zusätzlichen, genialen Befestigung fixiert. Damit ist er gegen Vibrationen beim Fahren gesichert.
Toilet without chemistry
The SOG toilet venting ensures that we get along completely without chemical additives in the toilet cassette.
Thus we avoid the nausea-causing outgassing of the chemical additive. In addition, we can dispose of the cassette if necessary without qualm in any loo.
Own extras
Gas alarm
As a further security element, we have purchased a gas alarm system and installed and connected by CS travel mobiles.
At CS they were not convinced of the effectiveness of this device. It allows us to sleep more peacefully and therefore it is right for us.
Fire extinguisher
In Greece, motorhomes must have a fire extinguisher on board. So before our Greece trip we purchased the appropriate fire extinguisher for the Sprinter from Mercedes-Benz and installed it ourselves. Mercedes specifies the back of the passenger seat base as the installation location.
Potable water filter and hose
We use the water from the fresh water tank of the mobile as drinking water, thus do not need to store extra water in bottles or canisters. For this we have bought a water filter,Carbonit Vario-HP‚and installed and connected by CS travel mobiles. The system has been proven in our apartment kitchen for years. In the motorhome we use the filter cartridge ‚IFP-Puro‘ on recommendation of CS (suitable for the pump pressure). CS has fixed the filter at the installation location with an additional, ingenious fastening. This protects it against vibrations when driving.
Damit das Frischwasser ohne Verschmutzungen in den Wassertank gelangt, benutzen wir beim Einfüllen einen Filter sowie einen Wasserschlauch, der für Lebensmittel zertifiziert ist. Die Enden des Schlauchs haben Messingkupplungen des Gardena-Systems. Wenn er nicht benutzt wird, schützen wir die Öffnungen der Kupplungen mit Verschlusskappen aus Messing vor Verunreinigungen.
Inzwischen haben wir einen anderen Befüllfilter als anfangs. Der alte Filter hatte ein undurchsichtiges Gehäuse. Verschmutzungen im Filter waren nicht zu sehen und machten ihn unbrauchbar. Seine jährliche Wiederaufbereitung war teuer. Wir benutzen jetzt einen Wasserfilter „Mobile Edition“ von WM aquatec, der hat ein durchsichtiges Gehäuse. Das komplette Set kostet etwa so viel wie die Aufbereitung des alten Filters. Den sehr preiswerten Filtereinsatz können wir selbst wechseln. Mit diesem System sind wir sehr zufrieden.
Meanwhile, we have a different filling filter than at the beginning. The old filter had an opaque housing. Dirt was not visible in the filter and made it unusable. Its annual reprocessing was expensive. We are now using a water filter „Mobile Edition“ from WM aquatec, which has a transparent housing. The complete set costs about as much as the reprocessing of the old filter. We can change the very inexpensive filter insert ourselves. With this system we are very satisfied.
Dusche
Eine persönliche Nachrüstung in unserem Womo halten wir noch für erwähnenswert. Um Frischwasser, eine unserer wichtigsten Resourcen, zu schonen, haben wir nach einem Sparduschkopf gesucht und einige ausprobiert. Unser eindeutiger Favorit ist der ‚ili-D Viktoria‘.
Er ist etwas ungewöhnlich proportioniert, das ist vermutlich dem entscheidenden Konstruktionsmerkmal geschuldet. Anders als in anderen Sparduschköpfen führt das Mischen des Wassers mit Luft nicht zu feinerem, kühlerem Wasserstrahl sondern zu einem kräftigen Strahl dicker Wassertropfen, welche die Wärme gut halten.
Hersteller
CS-Reisemobile, die unser Wohnmobil gebaut haben, ist eine relativ kleine Manufaktur. Wir schätzen an der Firma exzellente handwerkliche Arbeit, Ideenreichtum, Top-Service und persönliche Kundenbetreuung.
Angesichts der oben aufgeführten Ausrüstung und Einrichtung des Mobils wird deutlich, dass es seinen Preis hat. Aber für uns ist jeder Euro gut investiert. Wir haben auf Reisen durch Island, Australien, Skandinavien, Neuseeland und Yukon/Alaska Erfahrungen mit verschiedenen gemieteten Wohnmobilen gemacht. Daher hatten wir eine gute Vorstellung, was uns wichtig ist und was eher überflüssig (diese Vorgehensweise empfehlen wir allgemein für den Kauf eines Wohnmobils). Nach diesen intensiven Erfahrungen, dem Besuch einiger Camping-Messen und bei Wohnmobilhändlern war die erste Inaugenscheinnahme eines CS-Reisemobils beim Hersteller eine Offenbarung.
Außendekor
Normalerweise sind die Reisemobile von CS an einem unaufdringlichen Dekor erkennbar. Wir haben auf dies Dekor verzichtet, weil wir anfangs die Idee hatten, das Mobil mit einigen unserer Fotos zu folieren. Aber dann haben wir schnell den Eindruck gewonnen, dass das relativ unauffällige, weiße Fahrzeug vorteilhaft für Stellplätze abseits von Campingplätzen ist.
Dennoch haben wir inzwischen die deutsche Adresse unseres Blogs ‚Herumkommer.de‘ und die ungefähre englische Entsprechung ‚aroundgetters.de‘ auf unser Wohnmobil gedruckt, eine vorn, die andere hinten.
Diese „Veröffentlichungen“ sind auch als Einladung zu verstehen, uns anzusprechen, wenn wir unterwegs gesichtet werden.
Shower
A personal refitting in our camper we consider worth mentioning. To save fresh water, one of our most important resources, we looked for a conserving shower head and tried some. Our definite favorite is the ‚ili-D Viktoria‘.
It is a bit unusually proportioned, which is probably due to the crucial design feature. Unlike other conserving shower heads, mixing water with air does not result in a finer, cooler jet of water, but rather in a powerful jet of thick drops of water that hold the heat well.
Manufacturer
CS Reisemobile that built our camper are a relatively small manufactory. We value the company’s excellent craftsmanship, inventiveness, top service and personal customer service.
Given the above equipment and interior of the mobile it is clear that it has its price. But every Euro is well invested for us. Traveling through Iceland, Australia, Scandinavia, New Zealand and Yukon/Alaska, we have experienced different types of rented campers. Therefore, we had a good idea of what is important to us and what is rather superfluous (we generally recommend this approach for the purchase of a motorhome). After these intensive experiences, the visit of some camping fairs and at camper dealers the first inspection of a CS camper with the manufacturer was a revelation.
Exterior decor
Usually, the motorhomes of CS are recognizable by an unobtrusive decor. We waved this decor because at first we had the idea to foil the mobile with some of our photos. But then we quickly got the impression that the relatively inconspicuous, white vehicle is advantageous for pitches away from campsites.
Nevertheless, we have now printed the German address of our blog ‚Herumkommer.de‘ and the approximate English equivalent, aroundgetters.de ‚on our camper, one in front, the other in the rear.
These “publications” are by all means meant as an invitation to contact us when we are sighted traveling.
Fahrzeugmaße
Mit den beiden Solarpanels und dem Hebe-Schiebedach auf dem Hochdach sind die Außenmaße des Reisemobils: Länge 5,91 m, Breite 1,99 m, Höhe 3,26 m.
Die Breite ist schlanker, als manche Limousine. Die Länge ist selbst im Stadtverkehr noch relativ handlich und immerhin haben wir auch in Hamburg bisher noch immer einen passenden Parkplatz gefunden. Einen Vorteil bedeutet diese Länge auf vielen Fähren. In Skandinavien, einem unserer bevorzugten Reisegebiete, sind die Tarife für Fahrzeuge bis sechs Meter Länge noch moderat, darüber steigen sie erheblich. Ähnliches haben wir in Kanada erlebt, wo die Schwelle bei 20 Fuß (6,096 m) liegt. Wegen der großen Höhe bieten die Fahrzeugseiten erhebliche Angriffsflächen für Wind. Seitenwind, insbesondere Böen, sind in den Armen des Fahrers deutlich spürbar. Mit zulässigem Gesamtgewicht von 3,5 t gilt das Mobil noch als Pkw.
Auflastung nicht möglich
Beim Beladen des Wohnmobils müssen wir stets sehr auf das Gewicht achten. Das Gesamtgewicht von 3,5 t hält keine großen Gewichtsreserven bereit. Wenn z.B. auf Reisen in Südeuropa Olivenöl und Wein als Mitbringsel locken, müssen wir uns zurückhalten. Wir haben mal erwogen, das Fahrzeug nachträglich auf 3.850 kg aufzulasten. Dann wäre es allerdings kein PKW mehr. Aber eine entsprechende Anfrage bei Mercedes-Benz wurde negativ beschieden. Bei der Neubestellung wäre es gegen Aufpreis möglich gewesen.
Autarkie
Neben Winterfestigkeit und einer gewissen Geländetauglichkeit des Wohnmobils ist uns auf Reisen größtmögliche Unabhängigkeit am wichtigsten. Mit großem Wasservorrat und Spardusche, mit großem Dieseltank, Diesel-betriebener Heizung und geringem Gasverbrauch, nur zum Kochen, sowie mit großer Batteriekapazität und Solaranlage sind dafür die Voraussetzungen vorhanden. Für jeweils bis zu vier Tage sind wir autark. Einen Campingplatz brauchen wir nur sehr selten.
Geländereifen
Gekauft haben wir das Fahrzeug mit Winterreifen der Größe 225/75 R16. Vor der dreimonatigen Reise durch Island haben wir es mit Geländereifen ausgerüstet. Nicht ahnend, dass das alles andere als trivial ist, haben wir bei der Kfz-Werkstatt angefragt, bei der ein Bekannter von uns arbeitet. Das war ein Glücksgriff, u. A. weil der Sohn des Chefs selbst Offroad-Fan ist und daher praktisches Wissen über Geländereifen vorhanden ist.
Nach Rücksprache mit CS-Reisemobile wurden uns 245/75R16-120 Q Reifen empfohlen. Für diese Reifengröße sind tatsächlich in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs Reifendrücke aufgelistet. Speziell für Island wurden uns Cooper DI STT Reifen empfohlen, das sind MT (Mud-Terrain) Reifen. Die sind für 80% Offroad und 20% Straße konzipiert. Geländereifen gibt es in der Größe 225/75 R16 wohl nicht mit einer ausreichenden Traglast. Die einzige Alternative beim MT ist daher die nächste Größe 245/75 R16. Sie haben aber einen größeren Umfang als die Erstausrüstung.
Mit Fotos des Fahrzeugs hat die Werkstatt von einem Fahrzeug-Sachverständigen klären lassen, dass er die ausgesuchten Reifen für dies Fahrzeug als zulassbar deklariert. Durch den Wechsel auf die neuen Reifen war dann offiziell die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erloschen. Unsere Mercedes-Werkstatt hat das Steuergerät des Fahrzeugs auf die geänderte Reifengröße codiert. Der Sachverständige hat das Fahrzeug begutachtet und ein entsprechendes Gutachten erstellt. Mit dem Gutachten haben wir bei der Zulassungsstelle die Reifen in die Zulassungsbescheinigung eintragen lassen, damit war die Betriebserlaubnis wieder hergestellt. Das gesamte Prozedere hat sich über zweieinhalb Monate hingezogen.
Vehicle dimensions
With the two solar panels and the skylight on the raised roof the exterior dimensions of the motorhome are: length 5.91 m, width 1.99 m, height 3.26 m.
The width is slimmer than some sedan. The length is still relatively handy even in city traffic and after all, we have still found a suitable parking space in Hamburg so far. An advantage this length means on many ferries. In Scandinavia, one of our favorite travel destinations, the tariffs for vehicles up to six meters in length are still moderate, above that they rise considerably. We had similar experiences in Canada, where the threshold is 20 feet (6,096 m). Because of the high height, the sides of the vehicle offer considerable attack surfaces for wind. Crosswinds, especially gusts, are clearly noticeable in the driver’s arms. With a gross vehicle weight of 3.5 t, the mobile is still considered a passenger car.
Increased GVW not possible
When loading the camper, we always have to pay attention to the weight. The total weight of 3.5 t does not have any large weight reserves. E.g. when traveling in Southern Europe we have to hold back when olive oil and wine lure as souvenirs. We have considered increasing the gross vehicle weight to 3,850 kg. Then it would no longer be a passenger car. But a respective request to Mercedes-Benz was negatively answered. When ordering in the first place it would have been possible at a surcharge.
Autarchie
In addition to winter suitability and a certain off-road capability of the camper, the greatest possible independence is most important to us when traveling. With a large water supply and conserving shower, with a large diesel tank, diesel-powered heating and low gas consumption, only for cooking, as well as with large battery capacity and solar system the prerequisites are provided. For up to four days we are self-sufficient. We rarely need a campsite.
Cross-country tires
We bought the vehicle with winter tires of size 225/75 R16. Before the three-month trip through Iceland, we equipped it with off-road tires. Not knowing that this is anything but trivial, we have asked the car repair shop, where a friend of us works. That was a stroke of luck, among other things because the son of the boss himself is an off-road fan and therefore there is practical knowledge about off-road tires.
After consultation with CS travel mobiles 245 / 75R16-120 Q tires were recommended. For this tire size, tire pressures are actually listed in the vehicle owner’s manual. Especially for Iceland we were recommended Cooper DI STT tires, which are MT (mud-terrain) tires. They are designed for 80% offroad and 20% road. Off-road tires in the size 225/75 R16 probably do not have a sufficient payload. The only alternative for the MT is therefore the next size 245/75 R16. But they have a larger circumference than the original equipment.
Die MT-Reifen haben ein sehr ausgeprägtes Profil. Sie sind auf Asphalt recht laut und lassen das Fahrzeug deutlich rütteln. Allerdings sind sie 50.000 km gelaufenund für ein paar tausend weitere Kilometer wären sie noch gut gewesen. Dabei haben wir sie recht stark beansprucht. Und zwar nicht nur in Island sondern insbesondere auch in Griechenland, wo die Straßen sehr übel sind. In Lappland haben sie sich im Winter auf Schnee und Eis sehr gut bewährt.
Vor der Verschiffung nach Kanada haben wir die abgefahrenen MT-Reifen durch neue All Terrain (AT) Reifen ersetzt. Es sind BF Goodrich AT in der Größe 245/75 R16, wie die MT-Reifen. Die sind erheblich laufruhiger, als die MT-Reifen. Beide sind selbstverständlich wintertauglich. Die zweiten Geländereifen sind 70.000 km gelaufen. Weil wir mit denen sehr zufrieden, haben wir die gleichen (BF Goodrich AT 245/75 R16) nochmal genommen.
Before shipping to Canada, we replaced the crappy MT tires with new All Terrain (AT) tires. They are BF Goodrich AT in size 245/75 R16, like the MT tires. They run considerably smoother than the MT tires. Both are of course suitable for winter use. The second off-road tires ran 70,000 km. Because we are very happy with them, we took the same ones again (BF Goodrich AT 245/75 R16).
Mehr Erfahrungen und Bilder
Spezielle Erlebnisse mit unserem Wohnmobil haben wir in den folgenden Blogbeiträgen berichtet:
- Dreckspatz
- Lecker Womo
- Stress in klirrendem Frost
- Weltmeisterschaft knapp verpasst
- Exklusivster Übernachtungsplatz
- Erneut klirrender Frost
Weitere Fotos von unserem Womo in der Landschaft des jeweligen Reiselandes sowie weitere Erfahrungsberichte gibt es jeweils in den Zusammenfassungen/Resümees der Reisen, die wir mit diesem Mobil unternommen haben:
- sieben Wochen durch Frankreich
- acht Wochen durch Schottland mit An- und Rückreise über England
- 5 1/2 Wochen durch Katalonien / Ostspanien
- drei Monate durch Island und drei Tage Färöer
- 5 1/2 Wochen durch Griechenland
- sechs Wochen durch Nord-Norwegen (Vesterålen, Lofoten, Polar Park und Vestfjord ) im Winter
- zwei Monate durch Finnland einschließlich Åland und Schweden
- zwei Monate durch Nord- und Mittel-Italien
- sechs Monate durch Kanada
- zwei Monate durch Spaniens Frühling
- acht Wochen durch ganz Schweden
- 3 1/2 Wochen durch Kroatien und zehn Tage durch Montenegro
- sieben Wochen durch den norwegischen Winter
More experiences and pictures
- Mudlark
- Yummy camper
- Stress in chinking frost
- World Championship just missed
- Most exclusive camper pitch
- Anew chinking frost
- seven weeks through France
- eight weeks through Scotland with arrival and return journey via England
- 5 1/2 weeks through Catalonia / eastern Spain
- three months through Iceland and three days Faroe Islands
- 5 1/2 weeks through Greece
- six weeks through northern Norway (Vesterålen, Lofoten, Polar Park and Vestfjord) in winter
- two months through Finland including Åland and Sweden
- two months through northern and central Italy
- six months through Canada
- two months through Spain’s spring
- eight weeks across Sweden
- 3 1/2 weeks through Croatia and ten days through Montenegro
- seven weeks through the Norwegian winter